Het gaat om de lijn die van Rhenen via Veenendaal Centrum en Veenendaal West naar Utrecht en weer terug gaat. Tot nu toe rijden er alleen sprinters die op alle stations stoppen. In het najaar van 2026 wordt de dienstregeling voor het volgende jaar definitief vastgesteld. Dat geldt zowel voor de ochtend- als de avondspits. Tegen die tijd wordt dus duidelijk hoe de spoorwegen dit precies gaan inpassen.
De beslissing is onder andere het gevolg van politiek druk. Die kwam er vooral vanwege de woningbouwontwikkelingen in de Spoorzone. Veenendaal groeit de komende jaren door tot een stad met naar verwachting 85.000 inwoners in 2040. Het aantal bezoekers en de werkgelegenheid nemen toe en dus ook het verkeer. De effecten op de bereikbaarheid en leefbaarheid wordt steeds groter en de beschikbare ruimte is beperkt. Die is zo beperkt dat het nodig is om (toekomstige) bewoners te verleiden om steeds af te wegen welk vervoermiddel het meest geschikt is. Dit kan de auto zijn, maar ook een vorm van actieve mobiliteit (lopen, fietsen) of publieke mobiliteit (OV, deelmobiliteit). Maar dan moet het wel vaak genoeg rijden.
Om het OV als volwaardig alternatief te zien, stemde de Veense raad eerder al voor het versterken van het huidige OV-aanbod. Het college deelde die wens. En dus maakte de gemeente Veenendaal samen met de regio Foodvalley en provincie Utrecht zich sterk voor het de spitstrein naar Veenendaal Centrum. En gezien de gepresenteerde plannen van NS lijkt dat vooralsnog gelukt.
