Dat zegt het college van burgemeester en wethouders in een nieuw verkeersveiligheidsplan. Er vinden teveel ongevallen plaats door slecht zicht, te hard rijden waar dat niet kan en overbodige obstakels als fietspaaltjes. Om dat te verbeteren moet je volgens het rapport niet een maar meer soorten maatregelen nemen.
Volgens onderzoek vinden de meeste snelheidsovertredingen plaats op de Rondweg-West, Grote Beer, ’t Goeie Spoor en op Voorpoort. Gemiddeld rijden Veenendalers. Op Rondweg-West bijvoorbeeld zijn er wegvakken waarbij men structureel 56 kilometer per uur rijdt. Dit is vooral tussen de kruispunten met de Munnikenweg en de Zandstraat het geval. Vanaf dit kruispunt met de Dijkstraat loopt de score snel op naar 68 kilometer per uur maximaal. Ook ’t Goeie Spoor staat bekend als een weg die uitnodigt om te hard te rijden. Daar ligt de gemiddelde snelheid op 55,1 kilometer per uur, met uitschieters naar 65 kilometer. Verder is de gemiddelde snelheid op de Industrielaan 59 kilometer per uur.
De gemeente Veenendaal heeft als norm dat je vanaf 7 kilometer per uur overschrijding iets aan de inrichting van de weg moet doen, waarmee je vanzelf de snelheid kunt terugbrengen. Zo kan het goed zijn om een slinger in de weg te maken als de weg te recht is, of de weg smaller maken. Maar vaker is snelheid verlagen een goede optie.
In Veenendaal zijn er wegen die in aanmerking komen om van vijftig naar dertig te gaan. Op bijvoorbeeld De Monding en De Schans is er geen vrijliggende voorziening voor fietsers, waardoor zij de rijbaan op moeten. De grote snelheidsverschillen tussen fietsen en automobilisten zijn gevaarlijk. Als er geen ruimte is voor vrijliggende fietspaden moet de snelheid dus omlaag. Naast De Monding komen ook de Componistensingel, Goudvink en de Hoornzwaluw waarschijnlijk in aanmerking.
Flexflitsers, alcohol- en drugscontroles
Op dit moment wordt nergens in Veenendaal structureel gecontroleerd op snelheid. De politie doet wel lasercontroles, maar er zijn geen vaste controles zoals flitspalen of trajectcontroles. Dit komt, omdat geen enkele weg in Veenendaal volgens het Openbaar Ministerie voldoet aan de eisen om een vaste flitspaal te plaatsen.
Wel is er intussen akkoord gegeven voor een FlexFlitser op de Voorpoort. Deze flitspaal gaat rouleren, wat betekent de paal steeds acht weken op een locatie blijft staan en daarna weer verhuist. Er lopen nog onderzoeken naar de plaatsing van meer van dit soort flitspalen op andere plekken waar structureel te hard wordt gereden.
De gemeente gaat ook kijken naar andere maatregelen als ‘smiley-borden’. Vooral ’t Goeie Spoor, Grote Beer, Rondweg-West en Voorpoort komen hiervoor in aanmerking. Verder gaat de gemeente bij reconstructies van wegen waar de snelheid structureel te hoog is de weg smaller maken, maar daar is wel maatwerk nodig. Zo moeten de hulpdiensten hulpdiensten en grote voertuigen nog steeds goed door de straat kunnen.
De gemeente wil samen met de politie ook iets doen aan alcohol- en drugsgebruik achter het stuur. In 2024 werden in Veenendaal bij controles namelijk 134 weggebruikers aangehouden omdat ze onder invloed van alcohol of drugs reden. Volgens de politie zijn dat er meer dan in een gemiddeld jaar en kun je dus concluderen dat dit probleem een stijgende trend laat zien. De gemeente gaat in elk geval elk jaar meedoen aan de landelijke campagnes als de ‘Bob’ met posters langs de wegen. Verder gaan gemeente en politie kijken of vaker controleren haalbaar is.
Fietspaal in de ban
De alom gehate fietspaal gaat verder zoveel mogelijk in de ban, zo valt in het rapport te lezen. In het rapport heet dat een ‘saneringsplan’. Gekeken wordt naar welke paaltjes op fietspaden weg kunnen, en welke echt moeten blijven. Die laatste krijgen dan wel een veel duidelijkere markering. De bedoeling is om dit zo snel mogelijk aan te pakken.
De maatregel is onder andere ingegeven door klachten en een aangenomen motie van deze zomer van Lokaal Veenendaal, ProVeenendaal, VVD en de Christenunie. In Nederland belanden jaarlijks zo’n 2400 fietsers op de spoedeisende hulp door een botsing met een fietspaaltje. Van dat aantal hebben 1500 mensen ernstig letsel en vallen er zelfs doden door aanrijdingen met paaltjes. De gemeente Rhenen deed dit vorig jaar al.
Verder gaat de gemeente Veenendaal volgens het rapport zo snel mogelijk iets doen aan onduidelijke fietsoversteken. Daar wordt het fietspad op de plek van oversteken bij renovaties voortaan altijd rode bestrating of rood asfalt gebruikt. De omliggende weg moet dan een contrasterende kleur hebben. Bruin-op-bruin gaat dus in de ban.
De gemeente gaat bij werkzaamheden in de straat ook meteen fietsoversteken op de zelfde manier aanpakken, zodat het herkenbaarder is. Nu is het op veel plekken in de gemeente nog verschillend, wat verwarring in de hand werkt. Voortaan krijgt elke fietsoversteek een plateau-opgang aan beide kanten, reflecterende waarschuwingsborden voor fietsers en haaientanden met borden.
