De nieuwe rotonde is volgens het college ontworpen op een standaard vrachtwagen met een oplegger met drie ‘starre assen’. Dit is het grootste reguliere model vrachtwagen. Voor incidenteel groter verkeer is het middeneiland voor een groter deel overrijdbaar gemaakt. Volgens het college is de rotonde niet geschikt voor lange zware voertuigen (LZV’s) waar een ontheffing voor nodig is. Het bedrijventerrein is hier ook niet op ontworpen, dus het college verwacht, op basis van onderzoek, ook niet dat dergelijke vrachtwagens deze rotonde gaan passeren.
Het ontwerp voldoet, zo blijkt uit de antwoorden op de vragen van de SGP aan de richtlijnen voor een rotonde binnen de bebouwde kom. Het ontwerp is geschikt voor vrachtverkeer, maar vanwege de ligging gelden er snelheidslimieten. Dat laatste moet betere veiligheid bieden.
Volgens het college wijst onderzoek dat voor de aanleg van de rotonde is gedaan, dat de nieuwe rotonde de hoeveelheid verkeer in 2040 ook nog kan verwerken. Maar als blijkt dat de huidige situatie toch niet goed functioneert voor zwaar vrachtverkeer wil het college zeker een herontwerp of aanpassing te laten onderzoeken. “Een nieuwe situatie vergt altijd enige gewenning” aldus het college. “Daarom is het ook van belang het functioneren van de rotonde gedurende langere tijd in de gaten houden. Als het nodig is zullen we actie ondernemen.”
