Skip to main content

Provincies praten verder over verbreding Rijnbrug Rhenen

vrijdag 17 januari 2025, 10.09
door Lisa Mooijman
De provincies Utrecht en Gelderland pakken de plannen voor de verbreding van de Rijnbrug Rhenen (N233) weer op. Ook de plannen voor de N233 Rondweg-Oost Veenendaal komen weer op tafel.
Rijnbrug Rhenen
© Provincie Utrecht

De verkeersgroei en de effecten van stikstof op de Natura2000-gebieden zijn opnieuw berekend. Daaruit blijkt dat de toename van stikstof beperkt is en oplosbaar lijkt. En dat gaf genoeg vertrouwen om toch verder te gaan met de plannen voor aanpak van de brug. Dat zelfde geldt ook voor de plannen voor de N233 Rondweg-Oost Veenendaal, de toevoerweg naar de brug.

De Rijnbrug ligt op de grens van de provincies Utrecht en Gelderland en is een belangrijke verbinding over de Nederrijn. De verbreding van 2×1 naar 2×2 rijstroken moet de bereikbaarheid en leefbaarheid in de regio verbeteren. De beide provincies en het Rijk trekken hierbij samen op. Ook de gemeenten en regio’s Foodvalley en Rivierenland zijn belangrijke partners. Alle partijen dragen ook bij aan de financiering.

Nieuw verkeersmodel en stikstofberekening

Tot begin 2024 gingen de partijen nog uit van een verkeersmodel uit 2017. Een verkeersmodel berekent de verwachte groei van het verkeer op een weg en de impact op de omgeving. Dat model uit 2017 was verouderd. Nu de partijen de nieuwe gegevens gebruiken blijkt dat de verwachte verkeersgroei tot 2040 iets lager uitvalt dan eerder gedacht, maar de brug verbreden is nog steeds dringend nodig.

De nieuwe cijfers laten ook zien dat de effecten op de omliggende Natura 2000-gebieden beperkt blijft. Met aanvullende maatregelen lijkt het allemaal oplosbaar. De nieuwe cijfers bieden voor de provincies in elk geval voldoende houvast om het plan verder uit te werken. De vergunningen worden intussen al aangevraagd.

Wat gaat er nu gebeuren?

Dit jaar gaat een projectteam aan de slag met de voorbereiding en uitwerking van een projectbesluit voor de verbreding van de Rijnbrug. Daarin komt meteen ook meer duidelijkheid over de effecten op de Natura 2000 gebieden en de stikstofopgave. Halverwege 2025 moet er een overeenkomst op tafel liggen.

Duidelijk is al wel dat de kosten er niet om liegen. De kosten voor de verbreding en de aanpak van de aansluitende wegen komt neer op 141 miljoen euro. Het Rijk draagt daarvan 40 miljoen euro bij, de provincie Utrecht staat borg voor 48,2 miljoen euro en provincie Gelderland 52,8 miljoen euro. Hoeveel de gemeenten Buren, Neder-Betuwe, Rhenen en Veenendaal gaan bijdragen is nog niet duidelijk.

De plannen voor de Rijnbrug betekenen ook dat de plannen voor de N233 Rondweg-Oost Veenendaal weer worden afgestoft. Ze zijn intussen opgenomen in het nieuwe verkeersmodel en de nieuwe stikstofberekeningen van het brugproject. Volgens de partijen kan voorzichtig worden geconcludeerd dat de toename van stikstof in de omliggende Natura 2000- gebieden ook hier beperkt is en oplosbaar lijkt. De planning van dit project wordt ergens in de eerste helft van dit jaar verwacht.

Tweedehands brug

Het idee van een groep inwoners van Rhenen en Buren om de problemen op te lossen met een extra, tweedehands brug via de Bruggenbank van Rijkswaterstaat, zoals Culemborg heeft gedaan, lijkt het daarmee niet te halen. De groep deed in maart 2024 een oproep aan gemeenten en de provincies om op die manier een snelle oplossing te krijgen voor de problemen met de intussen veel te drukke Rijnbrug.

“De lokale leefbaarheid in de woonomgeving van de Rijnbrug is onvoldoende,” stelde Rhenenaar Hendrik van Nellestijn in maart. “De economische schade door fileproblematiek is groot en fijnstof door verkeersintensiteit is slecht voor de gezondheid. Er is sprake van onnodige hoge stikstofuitstoot door de files. Zeker in het licht dat het inwonertal in de Betuwe en FoodValley de komende tien jaar fors zal stijgen, moeten we nú een oplossing bieden.”

Meer over

Close
XON

GRATIS
BEKIJK