Aanleiding voor de vragen was de stijging van het aantal fietsongevallen in 2024. Met 14,9 fietsongevallen per duizend inwoners steeg de gemeente naar de derde plaats op de lijst van Gelderse gemeenten met relatief de meeste fietsongevallen. “In de afgelopen jaren is een flink aantal straten omgebouwd tot fietsstraten, die het fietsen zouden moeten bevorderen en veiliger maken. Toch zien we een stijging van aantal fietsongevallen” schrijft de partij. “Tegen de achtergrond van de ambitie van Ede om een PicoBello-fietsstraat te worden, is dit een extra pijnlijke statistiek.”
Het college is het met de partij eens en meldt voor dit jaar en de komende jaren een aantal concrete maatregelen, Zo wordt de maximumsnelheid op verschillende wegen teruggebracht naar 30. Dit is onlangs al gedaan op de Stationsweg, Ericlaan en Beukenlaan in Ede, en de Bovenweg en Molenstraat in Bennekom. De komende maanden en volgend jaar gaat dit op meer (delen van) wegen gebeuren. Dat zijn onder andere de Molenstraat, Hakselseweg, Lagewoud, Laan der VN, Laarwoud, Stakenberg, Hofbeeklaan, Nienhof en Zandlaan in Ede, Klomperweg in Lunteren, Edeseweg in Harskamp en de Stationsweg in De Klomp.
Verder is er een inventarisatie van knelpunten op schoolroutes met basisscholen in de gemeente aan de gang. De resultaten daarvan zijn volgend jaar bekend, waarna de gemeente meteen begint met aanpakken. Een aantal notoir onveilige kruispunten wordt volgend jaar ook aangepakt. Zo starten in 2026 de voorbereiding van nieuwe ongelijkvloerse fietskruisingen, zoals een nieuwe fietsbrug tussen WFC en Noordplein en de Emmatunnel.
Naar een veiligere inrichting van het kruispunt bij ziekenhuis de Gelderse Vallei en verbetering van de oversteek N224-Kernhemseweg loopt er ook een onderzoek naar of de Veenderweg fietsvriendelijker kan worden.
Rotonde Zandlaan
Het college erkent in de antwoorden op de vragen van DPE ook dat de opening van de rotonde Zandlaan-Bennekomseweg “een negatieve bijdrage heeft geleverd aan de fietsongevallenstatistiek van 2024. Hier was in 2024 een duidelijke toename van het aantal ongevallen te zien.”
Volgens het college is er in de gemeente niet zozeer sprake van grote ‘black spots’ (ongevallenconcentraties op specifieke locaties), maar valt de rotonde op de Zandlaan-Bennekomseweg wel op in negatieve zin met 9 (gemelde) fietsongevallen in 2024. Die stijging was de directe aanleiding om daar snel een aantal extra maatregelen te treffen. Voor deze rotonde wordt momenteel nog onderzocht of er aanvullende grotere maatregelen nodig zijn om de verkeersveiligheid definitief te verbeteren. Hoe ver dat onderzoek is, is nog niet duidelijk, hoewel de voorspelling eind 2024 was dat een definitieve oplossing, op wat snel te realiseren aanpassingen na, nog jaren kan duren.
Een stijging was ook te zien op de rotonde Veenderweg-Klaphekweg met acht fietsongevallen in 2024. Onduidelijk is nog wat daar gaat gebeuren.
Grote aanpassingen hoefden weer niet na de opening van de Parklaan en de aanpassing van de Edeseweg. Volgens de cijfers heeft dit geen negatieve bijdrage geleverd aan de fietsongevallenstatistieken in 2024. Er was geen toename in fietsongevallen te zien ten opzichte van de ‘oude’ situatie.
Meeste ongevallen tussen fietsers en auto’s
Volgens de ongevallenstatistieken over 2024 gebeurden de meeste ongevallen tussen auto’s en (elektrische) fietsers (66 in 2024). Fatbikes worden niet apart geregistreerd. Fietsers werden het vaakst in de flank aangereden. De meeste fietsongevallen vonden plaats tussen een personenauto en een fiets (in de gemeente Ede 66 met een gewone fiets en 15 met een e-bike). Ook waren er twintig fietsslachtoffers door een aanrijding tussen twee fietsen (of e-bike).
De meeste fietsslachtoffers zijn 70-plussers (28), op de voet gevolgd door fietsers tussen de 25 en 39 jaar (25) en 50 tot 59 jaar (18). Wat volgens het college opvalt is dat de meeste fietsongevallen gebeurden op wegen waar je vijftig mag (67). Op wegen waar je dertig mag ging het om 33 ongevallen. Verreweg de meeste fietsslachtoffers reden op een gewone fiets (115). De rest reed op een e-bike (26).
Het aantal ongevallen groeit ook doordat de gemeente zelf groeit. Er komen dus steeds meer verkeersbewegingen bij. Verder pakken mensen vaker de fiets en blijven tot op latere leeftijd fietsen. Dit is ook terug te zien in de cijfers. “Het college is van mening dat we daarom moeten blijven investeren in de fietsveiligheid in Ede”, aldus het college. “Er is de afgelopen jaren al veel verbeterd, maar er is meer nodig om Ede fietsveiliger te maken.”
